Каква е разликата между морски пилотен реактивен пилот и реактивен пилот на ВВС?


Отговор 1:

Военновъздушните реактивни пилоти преминават през различен стил на обучение от реактивни пилоти на морската пехота.

Основната мисия на ВВС е да осигуряват надмощие във въздуха във всеки театър на операции. Това включва предотвратяване на способността на вражеските самолети да могат да летят, както и да се гарантира, че вражеските радарни системи не могат да ръководят ракети в самолета.

Пилотите на морския корпус осигуряват оръжия въздух-земя за морски пехотинци на земята. Това включва както близката въздушна поддръжка, така и позициите за дълбоки въздушни удари. Морските пилоти също са високо квалифицирани в битката въздух-въздух.

Има една голяма разлика между морските корпуси и реактивните пилоти на ВВС, самолетоносача.

Всички реактивни пилоти на морската пехота са обучени и квалифицирани да кацат на самолетоносачи денем и нощем.

Тъй като пилотите на морския корпус носят „Военноморски авиационни крила“, те са еднакво квалифицирани да осигурят бой и на бойния флот.

В интерес на истината, най-високият от момента източник на пилоти на морската пехота е Военноморската академия на САЩ.

Има само шепа пилоти на ВВС, които са квалифицирани превозвачи, и те са тези, които са направили междуобслужваща размяна, или такива, които преди са били пилоти на морската пехота.


Отговор 2:

Голяма част от това е коментар към публикацията на Стейси Тидуел, но аз го поставям като отговор, а не като коментар към нейния отговор. В обобщение, къде ще ви заведа е: „Не става въпрос за услугата. Става въпрос за мисията. "

НЯМА ЯДРЕНИ ОРЪЖИ: Не толкова е, че USAF е услуга „с една грешка“, а че ядрените оръжия са „една грешка“.

Коментарите й за ядрената сила на USAF са забелязани. Дори грешно написана дума на един отговор на дълъг тест означаваше провал на целия тест. Знам звучи грубо, но бихте ли искали ядрените оръжия на нашата страна да се обработват с по-малко експертиза? Десетки хиляди много млади хора са боравели с много хиляди ядрени бойни глави за повече от 70 години, а никоя не е отишла случайно.

ДРУГА ОПЕРАЦИЯ „ЕДНО ОСТАВАНЕ“: Бях пилот в президентското крило в Andrews AFB. Сега има място, където ще намерите морски пехотинци, които НЕ се забавляват със същата скорост като техните колеги от USAF.

Нивото на сериозност там се дължи на мисиите, които излитат от Ендрюс, в които една грешка би могла да промени и историята на страната ни, а може би и на света.

Никога не видях нито един екземпляр на някой, който някога да е казвал какво да прави от всеки, който ги надхитри. Никой не беше поръчан наоколо. Всички знаеха точно какво да правят и го правеха правилно през цялото време.

Имаше ли грешки? Разбира се, хората правят грешки. Но определено това беше "една грешка". Лицето, което се е прецакало, не се е дъвчало, както може да е било в други служби или дори в други американски бази. Вместо това те бяха любезно третирани с избора на следващата им база за назначаване, ефективно незабавно. Видях това само веднъж.

Влизане в исторически книги: Преди да преминем към друг пример, трябва да кажа, че всички членове на службата играят важни роли. И много от тях биха могли да причинят големи инциденти с една-единствена грешка. Това каза, обаче, има голяма разлика между правенето на нощните новини и влизането в световните исторически книги.

Да вземем примера на Стейси на морските пилоти, които малко се „зарадваха“ на работата. Ако най-лошото се беше случило и самолет или два бяха загубени, дори няколко живота, това щеше да е водещото заглавие на един новинарен цикъл. One.

Сега ще ви предложа първата си „една грешка“ операция: за пръв път летях на първа дама, Розалин Картър. Когато стъпи на борда, гледката на лицето й ме накара да разбера, че една грешка от мен може да създаде „дата, която ще живее в позор“ в учебниците по история. Тогава разбрах напълно отношението на „Сам Фокс“ (Google това) в Андрюс.

ЯДРЕНА СИЛА: Не мога да затворя, без да удостоявам ВМС на САЩ за управление на ядрени кораби по целия свят, персонал от много млади хора, по-голямата част от които нямат образование в колеж, без никакви произшествия. Нека ви кажа колко са добри!

Имам приятел, който служи на ядрени подводници. Това е много малко пространство, в което много хора споделят пространство с ядрен реактор и често много ядрени бойни глави. Всеки носи значка, която показва натрупана радиационна експозиция.

Сега ето изненадата.

Като цяло екипажите на ядрените подводници изпитват по-малко обща радиация от вас! Те прекарват толкова много време под морето, където няма радиация от слънцето, че получават най-радиационната експозиция извън работно време, разхождайки се на слънце.

ПОДОБРЕЖНОСТ МОРСКИ И ПИЛОТИ НА USAF: Значи е интересно, че попитахте за пилотите на морските и военновъздушните сили, тъй като в това отношение пилотите на Marine One имат същата възможност да въведат имената си в учебниците по история. И по този начин, мога да ви уверя, никой морски пехотинец в това поделение никога не се държи като момчетата в тихоокеанската мисия за зареждане.

И така, отговорът на вашия въпрос се свежда до мисията.

Обикновено мисията на морски пилот и пилот на USAF са много различни и следователно техните рутинни поведения са различни. Но когато мисиите са еднакви, поведението е едно и също.

Не става въпрос за услугата. Става въпрос за мисията.


Отговор 3:

Лесният отговор е, че са в различни услуги. Морските пилоти са първо морски пехотинци, а вторите - пилоти. Вярвам, че те също са квалифицирани пехотата. Първоначално пилотите на ВВС са пилоти, офицери от ВВС, но обикновено не са квалифицирани по друга специалност като сили за сигурност или МБР. Морските пилоти са квалифицирани за превозвачи и са най-вече там за маневриране на въздух-земя, подкрепящи морския елемент. Пилотите на USAF изпълняват множество мисии от превъзходството на въздуха до дълбока забрана, стратегически бомбардировки, отбранителен противовес, поддръжка на танкери и Recon и специални операции, подпомагащи не само САЩ, но всички клонове на военната част, за да включват чуждестранни военни части. И двете служби обучават много добри пилоти, всички подходящи за техните конкретни мисии.


Отговор 4:

Лесният отговор е, че са в различни услуги. Морските пилоти са първо морски пехотинци, а вторите - пилоти. Вярвам, че те също са квалифицирани пехотата. Първоначално пилотите на ВВС са пилоти, офицери от ВВС, но обикновено не са квалифицирани по друга специалност като сили за сигурност или МБР. Морските пилоти са квалифицирани за превозвачи и са най-вече там за маневриране на въздух-земя, подкрепящи морския елемент. Пилотите на USAF изпълняват множество мисии от превъзходството на въздуха до дълбока забрана, стратегически бомбардировки, отбранителен противовес, поддръжка на танкери и Recon и специални операции, подпомагащи не само САЩ, но всички клонове на военната част, за да включват чуждестранни военни части. И двете служби обучават много добри пилоти, всички подходящи за техните конкретни мисии.